• ارسال
  • مقایسه
  • تغییرات

اصلاح مشکل اگزوز دود DPF و EGR , مشکل ادبلو کامیون های اسکانیا

برچسب: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
فروشنده: اسپک دیاگ
شناسه محصول: KH-18

قیمت: تومان 847,350

از شما بابت همکاری متشکریم... آیا از قیمت های ما رضایت دارید؟
معرفی کوتاه

اصلاح مشکل اگزوز دود DPF و EGR , مشکل ادبلو کامیون های اسکانیا

اصلاح مشکل اگزوز دود DPF و EGR , مشکل ادبلو کامیون های اسکانیا

اصلاح مشکل اگزوز دود DPF و EGR کامیون های اسکانیا در عرض 2 ساعت با استفاده از آخرین تکنولوژی های روز دنیا و دستگاه عیب یاب انجام میشود.

اصلاح مشکل اگزوز دود DPF و EGR , مشکل ادبلو کامیون های اسکانیا

کامیون های اسکانیا در جاده های کشور در حال حرکت می باشد .

یکی از خدمات فنی ما اصلاح مشکل اگزوز دود DPF و EGR , مشکل ادبلو کامیون های اسکانیا  می باشد .

به دلیل نامرغوب بودن گازوئیل تولید داخل این سیستم دچار اختلال عملکرد می شود

و هزینه های سرسام آوری برای رانندگان اصلاح مشکل اگزوز دود DPF و EGR , مشکل ادبلو کامیون های اسکانیا  دارد

با استفاده از علم و تکنولوژِی های روز دنیا مشکل این سیستم را حل می کنیم .

ادبلو

فیلتر ذرات دود دیزل یا DPF جهت کاهش آلودگی هوا چگونه عمل می نماید؟

استانداردهای انتشار گازهای خروجی برای اتومبیل های جدید به طور موثر از سال ۲۰۰۹ زمانی

که «یورو ۵ استاندارد به اجرا در آمد نیازمند نصب یک قطعه به نام DPF (Diesel particulate filter ) می باشد

که در اگزوز خودروهای دیزلی نصب خواهد شد و قبل از سال ۲۰۰۹ خیلی از کامیونها نسبت به نصب این قطعه همت گمارده بودند.

هدف استاندارد برای کاهش ۸۰٪ در ذرات دیزل (دوده) می باشد اما فن آوری بدون مشکل نیست

از معایب آن تعویض منظم فیلتر دستگاه ِDPF می باشد که موجب می گردد چراغ اخطار فیلتر روشن گردد که انسداد بخشی از فیلتر توسط ذرات دود می باشد.

فیلتر DPF چگونه کار می کنند؟

فیلتر DPF یا انسداد ذرات دود خارج شده از اگزوز می باشد و درهنگام خروج دود در

فیلتر نگهداری می گردد برای بهبود عملکرد اتومبیل بایستی بطور منظم نسبت به تعویض فیلتر DPF اقدام نمایید .

در سال‌های اخیر توجه به کاهش آلایندگی موتور خودروها به شدت افزایش پیدا کرده است؛

از یک سو قوانین زیست‌محیطی سال به سال سخت‌تر می‌شوند و از سوی دیگر خودروسازان تلاش می‌کنند

با معرفی مدل‌های پاک‌تر، از پس اجرای این قوانین برآیند. در این میان راهکارهای مختلفی

برای کاهش آلایندگی خودروها به وجود آمده که EGR یا سیستم گردش مجدد

گازهای اگزوز یکی از آن‌ها است که در این بخش آن را بررسی خواهیم کرد.

گازهای خروجی اگزوز خودروها آلاینده‌های متعددی دارد اما در میان آن‌ها، اکسیدهای نیتروژن که به طور عمومی با NOX نمایش داده می‌شوند

یکی از خطرناک‌ترین آلاینده‌ها است. اکسیدهای نیتروژن مسئول مستقیم تشکیل مه دود

در شهرهای بزرگ و بارش باران‌های اسیدی هستند و به همین دلیل در قوانین آلایندگی توجه زیادی به کاهش آن‌ها شده است.

خودروسازان در سال‌های اخیر راه‌های مختلفی را برای این منظور آزموده‌اند که برای موتورهای دیزل،

یکی از اصلی‌ترین راه حل‌ها استفاده از سیستم Exhaust Gas Recirculation یا به طور مخفف EGR است

که می‌توان آن را سیستم گردش مجدد گازهای اگزوز ترجمه کرد

این سیستم وظیفه دارد سطح اکسیدهای نیتروژن را در خروجی موتور خودروها و به طور مشخص خودروهای دیزل تا حد امکان کاهش دهد.

ادبلو

اکسیدهای نیتروژن چگونه تشکیل می‌شوند؟

همان‌گونه که گفتیم یکی از اصلی‌ترین آلاینده‌های موتورهای درونسوز که تاکید زیادی نیز بر کاهش آن‌ها وجود دارد

اکسیدهای نیتروژن یا NOX است و دانستن منشأ این آلاینده می‌تواند به حذف آن از مبدأ کمک کند

تا به این ترتیب مانع از تشکیل آن شویم. اکسیدهای نیتروژن همان‌گونه که از نام آن‌ها پیدا است

حاصل ترکیب نیتروژن با اکسیژن هستند. این دو گاز در حالت طبیعی با یکدیگر ترکیب نمی‌شوند

اما زمانی که هر دو گاز در دمای بسیار بالا در مجاورت یکدیگر قرار می‌گیرند، فعال شده و ترکیب می‌شوند

و یکی از منابع تولید این دمای بالا، محفظه احتراق موتور خودرو است اما این دو گاز از کجا وارد محفظه احتراق می‌شوند

و آیا می‌توان جلوی ورود آن‌ها را گرفت؟ متأسفانه جواب سوال دوم منفی است چرا که هر دوی این گازها در هوای اطراف ما وجود دارند

و به این ترتیب به همراه هوا وارد موتور می‌شوند. هوای اطراف ما دارای ۷۸درصد نیتروژن و ۲۱درصد اکسیژن است

و به این ترتیب در زمان ورود هوا به موتور خودرو در مرحله مکش، حجم زیادی از این دو گاز وارد موتور می‌شوند

و نمی‌توان جلوی ورود آن‌ها را گرفت اما همان‌گونه که گفتیم این دو ماده در حالت طبیعی و دمای معمول میلی به ترکیب با یکدیگر ندارند

چرا که اگر این‌گونه بود باید به طور طبیعی در هوا با هم ترکیب می‌شدند و به این ترتیب جو ما پر از اکسیدهای نیتروژن می‌شد

که البته این‌گونه نیست و اندک اکسیدهای نیتروژن طبیعی در جو اطراف ما نیز ناشی از گرمای بسیار زیاد صاعقه ‌هایی است که گاهی رخ می‌دهد.

با در نظر گرفتن این که اینک می‌دانیم اکسیدهای نیتروژن در چه شرایطی تشکیل می‌شوند

و اینکه می‌دانیم نمی‌توان جلوی ورود اکسیژن و نیتروژن را به درون موتور خودرو گرفت، به نظر می‌رسد

بهترین راه حل، کاهش دمای محفظه احتراق باشد تا از تشکیل این آلاینده جلوگیری شود

اما این مسأله آنقدرها که در حرف آسان است در عمل بی‌دردسر نیست.

ادبلو (Adblue) یا مایع اگزوز چیست؟

ادبلو یا مایع اگزوز دیزل (Diesel Engine Exhaust Fluid DEEF) که در ایران و اروپا به نام ادبلو AdBlue معروف است،

براساس استاندارد ISO 22241 یک محلول اوره می‌باشد که از ۳۲٫۵٪ اوره خالص (AUS 32) و ۶۷٫۵٪ آب دیونایز تشکیل گردیده است.

ادبلو به طور گسترده در خودروهای دیزل یورو ۵ و یورو ۶ مورد استفاده قرار می گیرد.

این محلول یک مایع مصرفی در قسمت کاتالیست انتخابی (Selective Catalytic Reduction-SCR) خودروهای دیزل بوده

و میزان گازهای سمی اکسیدهای نیتروژن NOx را به میزان بسیار بالایی کاهش می‌دهد.

انجمن خوروسازان آلمان یا VDA نام تجاری ادبو را کنترل و مدیریت میکند.

افزایش میزان اکسیژن در مخلوط هوا و سوخت لزوما باعث تولید اکسیدهای نیتروژن (NOx) می‌گردد

که جزء آلاینده‌های سمی محسوب می‌گردند و از عوامل اصلی بارانهای اسیدی می‌باشد.

به همین دلیل سیستم کاتالیست انتخابی (Selective Catalytic Reduction-SCR) در موتورهای دیزل برای

کاهش میزان اکسیدهای نیتروژن (NOx) ناشی از احتراق استفاده می‌گردد. محلول ادبلو که در مخزن اختصاصی در خودرو نگهداری می‌گرد

در گازهای خروجی حاصل از احراق در مسیر اگزوز تزریق شده و پس از تبخیر به آمونیاک و دی‌اکسید کربن تجزیه می‌گردد.

در کاتالیست سیستم SCR گازهای NOx در مجاورت کاتالیست با آمونیاک (NH3) واکنش داده و

به آب و نیتروژن (N2) تجزیه می‌گردد که هر دو آنها بی ضرر بوده و از اگزوز خارج می‌شوند.

مشخصات فیزیکی مایع ادبلو :

شکل ظاهری: محلول زلال فاقد کریستال

بو: بدون بو

دمای کریستالاسیون: ۱۱- درجه سانتی‌گراد

خاصیت انفجاری: فاقد خاصیت انفجاری

حلالیت در آب: زیاد

چگالی: ۱۰۸۹ کیلوگرم در متر مکعب در دمای ۲۰ درجه سانتی‌گراد

بر اساس استانداردهای زیست محیطی، تمامی خودروسازان باید استانداردهای زیست

محیطی یورو 4 ،5 و 6 را در طراحی و ساخت خودروهای دیزل در نظر بگیرند

برای دستیابی به استانداردهای آلایندگی یورو 4 و 5 سازندگان از تکنولوژیهای مختلفی نظیر SCRو AdBlue استفاده می نمایند.

با این حال برای دستیابی به استاندارد یورو 6 که از سپتامبر سال 2014 اجباری شده ،استفاده از SCR و تکنولوژی AdBlue اجباری خواهد گردید.

با توجه به امکان تنظیم موتورهای دیزل با بکارگیری تکنولوژی AdBlue میتوان به طور متوسط به 5 ٪کاهش مصرف سوخت دست یافت.

تکنوژی SCR در خودروهای دیزل چیست؟

تکنولوژی اس سی آر بر پایه حذف آلاینده های گازهای خروجی موتور پس از احتراق سوخت و هوا می باشد

که اصطلاحا آن را Selective Catalytic Reduction می نامند. برای به کار گیری این تکنولوژی نیاز

به محلولی به نام ادبلو یا آ یو اس 32 (AUS32 AdBlue) می باشد که توسط آن ترکیبات آلاینده و

سمی NOx کاهش می یابد. تقریبا تمامی سازندگان خودروهای سنگین دیزل از این سیستم برای کاهش

آلاینده های حاصل از احتراق استفاده نموده و سایر تکنولوژیهای مشابه از نظر فنی و اقتصادی قابل رقابت با این تکنولوژی نمی باشند.

بنابراین تکنولوژی SCR مقرون به صرفه ترین راه حل دستیابی به استانداردهای زیست محیطی یورو 5 و یورو 6 خواهد بود

و به این لحاظ به کارگیری آن روز به روز رو به افزایش می باشد. اجزای اصلی این تکنولوژی شامل کاتالیست،

انژکتور ادبلو، مخزن ادبلو، سیستم کنترل اندازه گیری و پاشش ادبلو می باشد که به عنوان مغز سیستم عمل می کند.

در واقع سیستم کنترل بر اساس شرایط کارکرد موتور میزان مناسب از محلول ادبلو را داخل لوله اگزوز قبل از کاتالیست پاشیده

و طی این عملیات ادبلو در اثر برخورد با گازهای داغ خروجی حاصل از عملیات احتراق به آمونیاک و دی اکسید کربن تجزیه میشود.

بر اثر این واکنش گازهای NOx حاصل احتراق که جزء مواد خطرناک و سمی می باشد در داخل کاتالیست

با آمونیاک واکنش داده و مولکولهای سمی NOx به نیتروژن و آب تبدیل میشوند که برای سلامتی انسان مضر نمی باشند.

برای کارکرد صحیح و موثر سیستم SCR خودروی شما، باید اطمینان حاصل کنید

که فقط ادبلوی خالص و استاندارد در مخزن ادبلو بریزید.

استفاده از محصولات بی کیفیت و ناخالص موجب آسیب رسیدن به کاتالیست و سیستم انژکتور ادبلو خواهد گردید.

 

اسکانیا
شرکت ماموت دیزل فعالیت خود را در بهار 1388 به عنوان نماینده رسمی فروش و خدمات پس از فروش کشنده و

کامیون های اسکانیا در ایران و یکی از شرکت های گروه صنعتی ماموت آغاز کرد . این شرکت تلاش دارد

خدمات خود را با برترین کیفیت و کوتاه ترین زمان با اتکا به کادر متخصص ،

پوشش حداکثری شبکه نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش در سراسر ایران به مشتریان ارائه دهد .

 

اسکانیا سری R:

سری R برای توزیع کالا و کاربری عمرانی بهینه شده است. این کابین پله هایی با ارتفاع کم برای ورود و خروج راحت به کابین دارد

و بر این اساس مناسب برای کاربری هایی با توقف زیاد می باشد. کابین P با پنج طول متفاوت در دسترس می باشد.

با توجه به فاصله کم پله ها، این کابین برای توزیع کالا و کارهای عمرانی مناسب می باشد.

پیشرفت ها و بهبودهای موجود در سری R در سری P نیز تکرار شده است.

شاسی، تعلیق بادی، ترمزها و دیفرانسیل سبکتر اجازه ظرفیت بارگیری بیشتری را می دهد.

 

اسکانیا سری P:

اتاق P بسیار مناسب برای فواصل کوتاه می باشد. اتاق G برای مسافت های طولانی کاربرد دارد

و اتاق سری P بهینه برای مسافت های طولانی و با توقف های بسیار کم می باشد..

سری P برای توزیع کالا و کاربری عمرانی بهینه شده است. این کابین پله هایی با ارتفاع کم برای ورود

و خروج راحت به کابین دارد و بر این اساس مناسب برای کاربری هایی با توقف زیاد می باشد.

کابین P با پنج طول متفاوت در دسترس می باشد. با توجه به فاصله کم پله ها، این کابین برای توزیع کالا و کارهای عمرانی مناسب می باشد.

 

اسکانیا سری G:

سری G اسکانیا یک مدل جدید برای حمل و نقل طولانی بین جاده ای و عملیات عمرانی می باشد

که می تواند همانند یک کامیون سری R تجهیز شود. به جز اینکه در سری G می توان موتورهای

قویتری نسبت به سری P انتخاب کرد، کابین های سری G دارای فضای داخلی بیشتری می باشند.

 

اسکانیا به‌عنوان بخشی از گروه معظم فولکس‌واگن چندی پیش در سال 2016 نسل جدید کامیون‌ها و کِشنده‌های خود را معرفی کرد.

در این نسل سری جدید S به کامیون‌های اسکانیا اضافه شده است که بالاتر از سری R که تا پیش‌ازاین پرچم‌دار اسکانیا محسوب می‌شد

قرار گرفته است. نسل جدید کامیون‌های اسکانیا بر اساس ویژگی‌های مثبت و نقاط قوت

نسل قبلی آن ساخته شده و در بخش‌های حساسی چون آئرودینامیک، راحتی و ارگونومی،

قابلیت‌های رانندگی، عملکرد قوای محرکه، ایمنی و خدمات پس از فروش بهبودهای قابل‌توجهی را تجربه کرده است.

 

www.specdiag.ir

نقاط قوت
  • پر نشدن منبع اگزوز
  • تقویت موتور و بهتر شدن عملکرد انژکتور
نقاط ضعف
  • سیستم الایندگی بیشتر میشود
شتاب گیری و کپ نکردن خیلی خوب
مقدار سرعت و شتاب خیلی خوب

مشخصات

نوع موتور:

تمامی مدل های اسکانیا

نوع سوخت:

دیزل

سیستم سوخت رسانی:

کامان ریل با پمپ انژکتوری

جنس و ظرفیت باک :

آلومینیومی – 600 لیتر

شما هم می‌توانید در مورد این کالا نظر بدهید.

برای ثبت نظر، از طریق دکمه زیر اقدام نمایید. اگر این محصول را قبلا از نگارشاپ خریده باشید، نظر شما به عنوان مالک محصول ثبت خواهد شد.

افزودن دیدگاه جدید

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.

دیگران را با نوشتن نظرات خود، برای انتخاب این محصول راهنمایی کنید.

لطفا پیش از ارسال نظر، خلاصه قوانین زیر را مطالعه کنید:

فارسی بنویسید و از کیبورد فارسی استفاده کنید. بهتر است از فضای خالی (Space) بیش‌از‌حدِ معمول، شکلک یا ایموجی استفاده نکنید و از کشیدن حروف یا کلمات با صفحه‌کلید بپرهیزید.

نظرات خود را براساس تجربه و استفاده‌ی عملی و با دقت به نکات فنی ارسال کنید؛ بدون تعصب به محصول خاص، مزایا و معایب را بازگو کنید و بهتر است از ارسال نظرات چندکلمه‌‌ای خودداری کنید.

بهتر است در نظرات خود از تمرکز روی عناصر متغیر مثل قیمت، پرهیز کنید.

به کاربران و سایر اشخاص احترام بگذارید. پیام‌هایی که شامل محتوای توهین‌آمیز و کلمات نامناسب باشند، حذف می‌شوند.

شتاب گیری و کپ نکردن

مقدار سرعت و شتاب

اطلاعات فروشنده

اسپک دیاگ 5.00 5.00 rating from 11 reviews
  • نام فروشگاه: اسپک دیاگ
  • فروشنده: اسپک دیاگ
  • آدرس: تهران، تهران، تهران - خیابان آزادی - بین خوش و رودکی - پلاک 234، 1345655331